なぜこんな高価な機械を 地下に置いていく？w | #shorts
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なぜこんな高価な機械を 地下に置いていく？w | #shorts
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ヘルメット姿の人たちが、
壁をじっと見つめながら何かを待っています。
そして次の瞬間、壁の向こうから姿を現すのが巨大な**TBM（Tunnel Boring Machine／トンネルボーリングマシン）**です。
TBMの先端にある巨大なカッターヘッドが回転しながら岩盤や土を掘削し、掘り出された土砂はコンベヤーなどを使って後方へ運ばれていきます。
さらにその後ろでは、あらかじめ製造されたコンクリート製のセグメントを組み立て、トンネルの壁を作っていきます。
つまり、
前では地下を掘っているのに、
後ろではすでにトンネルが完成していく。
そんな巨大な地下工場のような機械なのです。
では、この巨大なTBMは工事が終わったあと、どうなるのでしょうか？
世界最大級の土木プロジェクトとして知られる**英仏海峡トンネル（Channel Tunnel）**では、建設に11台のTBMが使用されました。
英国土木学会（ICE）によると、そのうちイギリス側から掘削したTBMの1台は、役目を終えたあと英仏海峡の地下に残されています。
もちろん、使用されたすべてのTBMが地下に埋められたわけではありません。機械や工区によって、解体・回収・処理方法は異なります。
英仏海峡トンネルは約50kmに及び、そのうち約37kmが海の下を通っています。
一部の区間は海底よりさらに約40m下を掘削しました。
そんな場所から巨大なTBMを回収するには、機械を解体するためのスペースを確保し、大型部品を分割して少しずつ運び出さなければなりません。
そのため工事条件によっては、回収するより別の方法で処理したほうが合理的になる場合があります。
しかもTBMの重量は想像以上。
近年のイギリスHS2建設工事では、約1,600トンのTBMや、2,000トン級のTBMも使用されています。
ただし、現在のトンネル工事ではTBMをそのまま地下に残すとは限りません。
あらかじめ回収スペースを用意し、到着したTBMを解体。
再利用できる部品をメーカーへ送り、新しいTBMに使用したり、機械そのものを整備して別のトンネル工事で再使用するケースもあります。
実際にHS2では、掘削を終えたTBMを解体し、一部の部品を新しい機械へ再利用しています。
またドイツのHerrenknechtでは、一度プロジェクトを終えたTBMを整備し、別のトンネル工事へ再投入した実例もあります。
地下を進みながら巨大なトンネルを作り、
ある機械は次の現場へ向かい、
ある機械は自分が掘った地下で役目を終える。
トンネル工事は、知れば知るほどスケールの大きな世界です。
ちなみに…
地下に巨大なTBMが残っているとスクラップ業者に教えたら、
翌朝にはもう掘り始めているかもしれません。
*本動画は、TBMの構造やトンネル掘削技術、実際の土木工事事例を紹介するための情報コンテンツです。
*トンネル建設現場では大型重機や掘削作業が行われています。許可なく工事区域へ立ち入らないでください。
*TBMの回収・解体・再利用方法は、地質、トンネル構造、機械設計、施工計画などによって異なります。
*英仏海峡トンネルで使用されたすべてのTBMが地下に埋められたわけではありません。
出典・参考資料
Institution of Civil Engineers – The Channel Tunnel
英仏海峡トンネルの建設、11台のTBM、イギリス側のTBM1台が海峡の地下に残された事例について紹介されています。
ICE – The Channel Tunnel
NZ Transport Agency – Waterview Tunnel Boring Machine Information Sheet
カッターヘッドによる掘削、土砂の搬出、プレキャストコンクリート製セグメントの設置など、TBMの基本的な作動原理を説明しています。
NZTA – Tunnel Boring Machine Information Sheet
Bouygues Construction – Channel Tunnel
英仏海峡トンネルの長さ、海底区間、掘削深度などの建設データが紹介されています。
Bouygues Construction – Channel Tunnel
HS2 – The latest milestones in our year of tunnel progress
掘削を終えたTBMを解体し、メーカーへ戻して一部の部品を新しいTBMへ再利用する事例が紹介されています。
HS2 – Tunnel Progress
Herrenknecht – Successful re-use for Herrenknecht borer in The Hague
1,600トンを超える大型TBMを整備し、別のトンネル工事で再利用した実例です。
Herrenknecht – Successful TBM Re-use
#TBM #トンネル #トンネル工事 #トンネルボーリングマシン #シールドマシン #英仏海峡トンネル #ユーロトンネル #地下工事 #巨大機械 #重機 #土木 #土木工学 #建設技術 #掘削 #カッターヘッド #セグメント #エンジニアリング #巨大建造物 #驚きの技術 #知らなかった #科学ショート #工学ショート #shorts #tunnel #tunnelboringmachine #engineering #construction #civilengineering #megamachine #ChannelTunnel
壁をじっと見つめながら何かを待っています。
そして次の瞬間、壁の向こうから姿を現すのが巨大な**TBM（Tunnel Boring Machine／トンネルボーリングマシン）**です。
TBMの先端にある巨大なカッターヘッドが回転しながら岩盤や土を掘削し、掘り出された土砂はコンベヤーなどを使って後方へ運ばれていきます。
さらにその後ろでは、あらかじめ製造されたコンクリート製のセグメントを組み立て、トンネルの壁を作っていきます。
つまり、
前では地下を掘っているのに、
後ろではすでにトンネルが完成していく。
そんな巨大な地下工場のような機械なのです。
では、この巨大なTBMは工事が終わったあと、どうなるのでしょうか？
世界最大級の土木プロジェクトとして知られる**英仏海峡トンネル（Channel Tunnel）**では、建設に11台のTBMが使用されました。
英国土木学会（ICE）によると、そのうちイギリス側から掘削したTBMの1台は、役目を終えたあと英仏海峡の地下に残されています。
もちろん、使用されたすべてのTBMが地下に埋められたわけではありません。機械や工区によって、解体・回収・処理方法は異なります。
英仏海峡トンネルは約50kmに及び、そのうち約37kmが海の下を通っています。
一部の区間は海底よりさらに約40m下を掘削しました。
そんな場所から巨大なTBMを回収するには、機械を解体するためのスペースを確保し、大型部品を分割して少しずつ運び出さなければなりません。
そのため工事条件によっては、回収するより別の方法で処理したほうが合理的になる場合があります。
しかもTBMの重量は想像以上。
近年のイギリスHS2建設工事では、約1,600トンのTBMや、2,000トン級のTBMも使用されています。
ただし、現在のトンネル工事ではTBMをそのまま地下に残すとは限りません。
あらかじめ回収スペースを用意し、到着したTBMを解体。
再利用できる部品をメーカーへ送り、新しいTBMに使用したり、機械そのものを整備して別のトンネル工事で再使用するケースもあります。
実際にHS2では、掘削を終えたTBMを解体し、一部の部品を新しい機械へ再利用しています。
またドイツのHerrenknechtでは、一度プロジェクトを終えたTBMを整備し、別のトンネル工事へ再投入した実例もあります。
地下を進みながら巨大なトンネルを作り、
ある機械は次の現場へ向かい、
ある機械は自分が掘った地下で役目を終える。
トンネル工事は、知れば知るほどスケールの大きな世界です。
ちなみに…
地下に巨大なTBMが残っているとスクラップ業者に教えたら、
翌朝にはもう掘り始めているかもしれません。
*本動画は、TBMの構造やトンネル掘削技術、実際の土木工事事例を紹介するための情報コンテンツです。
*トンネル建設現場では大型重機や掘削作業が行われています。許可なく工事区域へ立ち入らないでください。
*TBMの回収・解体・再利用方法は、地質、トンネル構造、機械設計、施工計画などによって異なります。
*英仏海峡トンネルで使用されたすべてのTBMが地下に埋められたわけではありません。
出典・参考資料
Institution of Civil Engineers – The Channel Tunnel
英仏海峡トンネルの建設、11台のTBM、イギリス側のTBM1台が海峡の地下に残された事例について紹介されています。
ICE – The Channel Tunnel
NZ Transport Agency – Waterview Tunnel Boring Machine Information Sheet
カッターヘッドによる掘削、土砂の搬出、プレキャストコンクリート製セグメントの設置など、TBMの基本的な作動原理を説明しています。
NZTA – Tunnel Boring Machine Information Sheet
Bouygues Construction – Channel Tunnel
英仏海峡トンネルの長さ、海底区間、掘削深度などの建設データが紹介されています。
Bouygues Construction – Channel Tunnel
HS2 – The latest milestones in our year of tunnel progress
掘削を終えたTBMを解体し、メーカーへ戻して一部の部品を新しいTBMへ再利用する事例が紹介されています。
HS2 – Tunnel Progress
Herrenknecht – Successful re-use for Herrenknecht borer in The Hague
1,600トンを超える大型TBMを整備し、別のトンネル工事で再利用した実例です。
Herrenknecht – Successful TBM Re-use
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