売れ筋になるはずが見向きもされなかった日産キックス

見向きもされなかった不遇のコンパクトSUV、先代・日産キックス。約300万円でオシャレなインテリア、ポップなデザイン、扱いやすいサイズ、おまけにe-POWERまで付く。スペックだけ見れば決して悪くないのに、なぜここまで売れなかったのか。実際の販売台数と、その原因を掘り下げます。

先代キックスの登録台数は月間で数百台程度。ライバルにあたるトヨタ・ヤリスクロスやホンダ・ヴェゼルが月販数千台を売る中、およそ10分の1という数字で、売れ筋であるコンパクトSUVセグメントとしては明確に苦戦していました。

売れなかった原因は一つではありません。動画では以下の要因を整理して解説しています。全車ハイブリッド(e-POWER)かつ上質装備のためスタート価格が約300万円と割高だったこと(ヤリスクロスはガソリン最廉価が約180万円から)。日産内にノートという優秀な兄弟車が存在し客を食い合ったこと。途中まで四輪駆動の設定がなく積雪地域に売り込みづらかったこと。宣伝不足でそもそも認知されていなかったこと。発電用エンジンで発電するe-POWERの方式ゆえ高速燃費が伸び悩んだこと。コンパクトさの反面ファミリー層には車内がやや手狭と受け取られたこと。そして海外で2016年から売られていたモデルがベースで基本設計が古かったこと。

さらに個人的な試乗の実感として、走行安定性に振り切った足の硬さにも言及。段差での突き上げが強く、スポーツカーと言われないと納得できないほどで、街乗りSUVの足としては疑問が残りました。もっとも、この硬さは「乗った人の不満」であって、そもそも検討テーブルに乗る前の商品設計の問題こそが本質だった、という視点も添えています。

安っぽい廉価グレードを設けなかったキックスは、逆に検討の入り口にすら立てなかったのかもしれません。この反省をフルモデルチェンジでどう挽回するのか、現行型の巻き返しにも注目です。

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