せっかく付いてるのに実質死んでいる機能 #rav4

RAV4アドベンチャーグレードに標準装備されている「マニュアルレンジ(シーケンシャルシフトマチック)」を実際に検証しました。シフトレバーを右に倒してSモードに入れ、S1~S6で手動シフトを試しましたが、この機能はほぼ死んでいると言っていいレベルでした。

S2からS1に下げて、ようやくエンジンブレーキの効きが少し強まる程度。MTレンジ最大のメリットであるはずの「山道の下り坂でのエンブレ調整」という使い道が事実上ありません。

「ハイブリッドなら回生ブレーキで十分では」と思われがちですが、箱根や富士山のような長い下り坂ではPHEVでもない限り回生量が途中で上限に達してしまいますし、そもそも回生ブレーキの効きが弱い車種では、雪道の下り坂でこそエンジンブレーキが頼りになります。

加速面でも多段式ATのような挙動は一切なく、体感的にはただのCVTのSモードと変わりません。視覚的にもメカ的にも、ギア比が物理的に固定されて動いている印象はゼロでした。ちなみに別グレードのBレンジ付きシフターも、メカ的には同じ電気式CVT(THS-II)なので根本は同じです。

とはいえ肝心の走行性能そのものは期待値以上。内装と走りの実力については本編で詳しく解説していますので、ぜひご覧ください。

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