러시아 VMPAUTO사의 **RESURS NEXT(리소스 넥스트)**라는 **엔진오일 첨가형 리메탈라이저(remetallizer)**입니다. #부산수입차정비

러시아 VMPAUTO사의 **RESURS NEXT(리소스 넥스트)**라는
**엔진오일 첨가형 리메탈라이저(remetallizer)**입니다. 단순 점도 향상제가 아니라, 마모된 금속 마찰면에 금속 성분을 공급해 표면 상태를 개선하는 것을 목적으로 만든 제품입니다. 제조사 자료상 가솔린·디젤·LPG/CNG 엔진에 사용할 수 있습니다. �

Resurs Next +1
어떤 원리인가요?
핵심 성분은 제조사 설명상 구리·주석·은 합금의 미세 금속 입자입니다. 엔진오일을 따라 피스톤·실린더·크랭크축 베어링 같은 마찰부로 이동한 뒤, 압력과 온도가 높은 마찰 부위에서 작용해 미세한 마모·스크래치 부위를 메우는 도금성(plating) 층을 형성한다는 원리입니다. 제조사는 이 층이 오일을 머금는 미세한 다공성 구조를 만들어 마찰과 마모를 줄인다고 설명합니다. �
Resurs Next
그래서 주행거리가 많아 압축압력이 조금 떨어진 엔진, 오일 소모가 있는 엔진, 소음·진동이 증가한 엔진을 주된 대상으로 봅니다. 제조사는 압축압력 개선, 오일 소모 감소, 소음·진동 감소 등을 주장하고 있으며 효과가 나타나는 데 약 100~150km의 주행이 필요하다고 안내합니다. 다만 이런 수치는 제조사 시험·주장이므로 모든 엔진에서 같은 효과가 보장되는 것은 아닙니다. �
Resurs Next +1

사용하면서 중요한 점
이건 엔진 수리제라고 생각하시면 안 됩니다. 피스톤 링 파손, 실린더 심한 스코어링, 메탈베어링 손상, 밸브스템실 손상처럼 기계적으로 크게 손상된 엔진을 정상으로 되돌리는 제품은 아닙니다. 제조사도 심각한 엔진 문제가 있는 경우 효과를 보장하지 않는다고 명시합니다. �
스마즈카
사용 방법은 제품 형태에 따라 조금 차이가 있습니다. 일반 RESURS NEXT는 제조사가 오일과 필터를 교환하는 것을 권장 → 엔진을 정상온도까지 가열 → 시동을 끄고 오일 주입구로 첨가 → 시동 후 약 10~15분 공회전하는 방법을 안내합니다. 반면 농축형은 깨끗한 엔진오일 약 200mL와 먼저 섞어서 넣도록 안내합니다. �
Resurs Next +1
사진에 있는 병은 용량과 뒷면 사용법을 확인해야 엔진오일 몇 L당 이 한 병을 넣는지 정확하게 말씀드릴 수 있습니다.
그리고 정비하시는 입장에서 중요한 부분이 하나 있습니다. BMW·벤츠·아우디·랜드로버처럼 저점도 규격 오일과 DPF/GPF를 사용하는 최신 차량에 무조건 넣는 것은 저는 권하지 않습니다. 차량 제조사가 승인한 엔진오일의 첨가제 밸런스를 추가 첨가제가 변화시킬 수 있기 때문입니다. 특히 정상 상태의 신차나 보증기간 차량이라면 굳이 사용할 이유가 크지 않습니다.
반대로 주행거리가 많은 엔진에서 압축압력이 약간 떨어지고 오일 소모가 시작됐지만 당장 오버홀할 정도는 아닌 경우에는 제품의 사용 목적과 잘 맞습니다.

RESURS NEXT – Engine Oil Additive / Remetallizer
The product shown in the photo is RESURS NEXT, an engine oil additive and remetallizer manufactured by VMPAUTO.
Unlike a simple oil viscosity improver, RESURS NEXT is designed to help protect and restore worn metal friction surfaces inside the engine. According to the manufacturer, it can be used in gasoline, diesel, LPG, and CNG engines.
How Does It Work?
According to VMPAUTO, RESURS NEXT contains microscopic particles of a copper, tin, and silver alloy.
These particles circulate with the engine oil and reach high-friction areas such as the cylinder walls, piston assembly, crankshaft bearings, and other metal contact surfaces.
Under high temperature and pressure, the particles are designed to form a protective metallic layer on worn or scratched surfaces. This layer is intended to improve oil retention, reduce friction, and slow further wear.
The product is mainly intended for high-mileage or worn engines, particularly engines showing symptoms such as:
Reduced compression
Increased engine oil consumption
Increased mechanical noise or vibration
General wear of internal friction surfaces
The manufacturer states that noticeable effects may begin after approximately 100–150 km of driving. However, these are manufacturer claims, and the actual results can vary depending on the condition and type of engine.
Important Considerations
RESURS NEXT should not be considered a substitute for mechanical engine repair.
It cannot properly repair serious mechanical damage such as broken piston rings, severe cylinder scoring, damaged crankshaft bearings, or defective valve stem seals.
If an engine has significant mechanical damage, proper diagnosis and repair are still required.
General Application
Depending on the specific RESURS NEXT version, the application procedure may vary.
For the standard version, the manufacturer generally recommends:
Replace the engine oil and oil filter if necessary.
Warm the engine to normal operating temperature.
Switch off the engine.
Add RESURS NEXT through the engine oil filler opening.
Start the engine and allow it to idle for approximately 10–15 minutes.
Some concentrated versions may require the additive to be mixed with approximately 200 mL of clean engine oil before being added.
The exact dosage should always be confirmed from the instructions on the bottle because the required amount depends on the product version and engine oil capacity.
Use in BMW, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, etc.
Extra caution is recommended when using aftermarket oil additives in modern European vehicles, particularly BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Porsche, Jaguar, and Land Rover engines using low-viscosity manufacturer-approved oils and equipped with DPF or GPF systems.
Modern engine oils already contain carefully balanced additive packages. Adding another aftermarket additive can potentially alter that balance.
Therefore, I would generally not recommend using this type of additive unnecessarily in a new, healthy engine, especially while the vehicle is under warranty.
However, RESURS NEXT may be more appropriate for a high-mileage engine that has begun to show moderate oil consumption, slightly reduced compression, increased mechanical noise, or general wear but does not yet require an engine overhaul.