[리얼시승기] 렉서스 올 뉴 ES 350e·350h, 춘천 왕복 시승에서 드러난 반전. #lexus #ES350e #ES350h #review

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8세대 완전변경으로 전기차 시장 도전장, ES

차체 크기는 전장 5,140mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,950mm입니다. 이전 세대보다 길이와 너비가 늘어나고 휠베이스도 길어졌습니다.
실내는 외관보다 차분한 분위기였습니다. ‘타임 이즈 럭셔리(Time is Luxury)’라는 콘셉트 아래 장식을 과도하게 드러내기보다 편안함과 직관적인 조작에 초점을 맞췄습니다. 운전석에는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 센터 터치스크린이 배치됐으며, 평소에는 실내 표면과 어우러지다가 손을 가까이 대면 아이콘이 나타나는 ‘리스폰시브 히든 스위치’도 적용됐습니다. 은은한 멀티 컬러 조명과 대나무에서 영감을 얻은 뱀부 레이어링 장식은 실내에 차분한 고급스러움을 더합니다.

뒷좌석은 이번 ES에서 놓치기 어려운 부분입니다. 늘어난 휠베이스를 바탕으로 거주성을 개선했으며, ES 350e VIP에는 뒷좌석 리클라이닝과 오른쪽 오토만, 통풍·마사지 시트, 소프트 헤드레스트, 리어 컨트롤 패널, 3존 에어컨 등이 적용됩니다. 직접 뒷좌석에 앉아보니 운전의 즐거움뿐 아니라 비즈니스 의전과 장거리 이동에서 승객이 누릴 편안함까지 고려했다는 점이 돋보였습니다. 다만 해당 편의사양은 트림에 따라 차이가 있습니다.

렉서스의 강점으로 꼽혀온 정숙성도 강화했습니다. 차체 전방과 바닥, 후방의 강성을 높이고 흡·차음 구조를 개선했으며, 전기차 모델에는 앞좌석과 뒷좌석 모두 어쿠스틱 글라스를 적용했습니다. 창문 주변의 글라스 런 구조도 개선해 외부 소음 유입을 줄였습니다. 하이브리드 모델에는 엔진 흡·배기 소음을 억제하는 구조와 액티브 엔진 노이즈 컨트롤이 적용됩니다.

주행 기본기는 하이브리드와 전기차를 함께 수용하는 GA-K 플랫폼을 바탕으로 다듬었습니다. 전륜 맥퍼슨 스트럿과 후륜 5링크 멀티링크 서스펜션을 적용했으며, 일부 전기차 상위 트림에는 전자제어 서스펜션 AVS가 탑재됩니다. 차체 움직임과 조향, 가감속을 자연스럽게 연결하는 ‘렉서스 드라이빙 시그니처’를 통해 편안함과 안정성을 함께 확보하겠다는 목표입니다. 다만 정숙성과 승차감, 고속 주행에서의 풍절음과 노면 소음은 실제 도로 시승을 통해 확인해야 할 부분입니다.

전기차 모델에서 눈길을 끄는 요소는 배터리와 주행거리입니다. 올 뉴 ES 350e와 ES 500e에는 중국 CATL이 공급하는 배터리와 400V 전압 시스템이 적용됐습니다. ES 350e는 74.69kWh 배터리를 탑재하고 최고출력 227마력을 발휘합니다. 1회 충전 복합 주행거리는 478km, 복합 전비는 6.0km/kWh이며, 도심 주행거리는 503km, 고속도로 주행거리는 448km입니다. 급속 충전은 최대 150kW, 완속 충전은 최대 11kW를 지원하며, 상온 25도 기준 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 28분이 걸립니다.

보다 강력한 성능을 원한다면 ES 500e가 대안입니다. 전·후륜 구동력을 상황에 따라 배분하는 다이렉트4(DIRECT4) 사륜구동 시스템을 통해 합산 최고출력 347마력을 발휘합니다. 프리미엄 트림의 복합 주행거리는 435km, 복합 전비는 5.3km/kWh입니다. 주행거리와 효율을 중시한다면 ES 350e, 강력한 출력과 사륜구동을 원한다면 ES 500e로 선택지가 나뉩니다.

하이브리드 모델인 ES 350h도 함께 출시됩니다. 6세대 2.5리터 하이브리드 시스템을 탑재해 시스템 총출력 247마력을 발휘하며, 전륜구동 모델의 복합 연비는 19.4km/L입니다. ES 하이브리드 최초로 전자식 사륜구동 시스템 E-Four를 적용한 AWD 모델은 복합 연비 18.3km/L를 확보했습니다. 충전 환경이 충분하지 않거나 장거리 운행이 많은 소비자라면 하이브리드 역시 여전히 현실적인 선택입니다.

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