渋滞中、この車だけ何かがおかしい…｜テスラ モデル3

中国の川藏線で大渋滞に遭遇したテスラ モデル3。
そんな中、車の後ろには気になる“あるもの”が…。
よく見ると、テスラには充電ケーブルがつながっています。
その先にあったのは、まさかのディーゼル発電機。
渋滞の時間まで充電に使う、かなり大胆な方法です。

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中国の国道318号、いわゆる川蔵線を走っていたテスラ Model 3。
山岳地帯を走るこのルートで大渋滞に遭遇した車ですが、よく見ると後ろに何やら気になるものが積まれています。

さらに近づいてみると、テスラの充電ポートにはケーブルが接続されています。
そのケーブルの先にあったのは、なんと発電機。
電気自動車のテスラが、燃料を使って発電する装置から電気を受け取って充電していたのです。

報道によると、このModel 3のオーナーは長距離旅行を好み、チベット方面を走る際の電力不足に備えるため、発電機を車に積んでいたとされています。
車両後部に発電機を搭載し、必要なときに発電した電力を充電ケーブル経由でModel 3へ送るという、いわば自作の緊急用レンジエクステンダーのような発想です。

今回の映像では、ちょうど道路が大渋滞して車が動けない時間を利用して充電していました。
テスラ側の説明でも車両は走行しながら充電することはできないため、このような方法を使う場合でも車を停めた状態で充電することになります。

当時の車内ディスプレイでは、充電出力はおよそ2kW。
表示上では1時間の充電で約16km分の走行距離を補える状態だったと報じられています。
次の町までは約34kmだった一方、車に残されていた航続距離は約20km。
単純に表示どおりに考えると、そのままでは目的地まで届かない可能性があり、少なくとも1時間ほど充電して走行可能距離を増やす必要がある状況でした。

もちろん、一般的なEV充電器と比べれば約2kWという出力はかなりゆっくりです。
しかし、この発電機の目的は短時間でバッテリーを満充電にすることではなく、充電設備までたどり着くための電力を緊急時に確保することだったと考えると、その役割が見えてきます。

この車両のオーナーは自動車修理の経験があり、報道では高地で使用するために発電機にも手を加えていたと説明しています。
また本人も、この装備はあくまで緊急時のためのもので、知識のない人に同じ方法を勧めるものではないと話しています。

一方で、この光景が注目された最大の理由は、やはりその強烈なギャップです。
本来はバッテリーに蓄えた電気で走るテスラ Model 3。
ところが、その車の後ろでは燃料を使う発電機が動き、その電気でバッテリーを充電している。
見た目だけなら「電気自動車なのに、最後は燃料？」と思ってしまうような、かなり不思議な組み合わせです。

仕組み自体はシンプルで、発電機のエンジンで燃料を燃焼させて機械的な力を作り、それを発電機で電力へ変換し、その電気を車両の充電口からバッテリーへ送ります。
そしてModel 3は、そのバッテリーに蓄えられた電力を使ってモーターを動かします。

考え方だけを見れば、エンジンで発電し、その電力を走行用に利用するレンジエクステンダー型の車にも似ています。
ただし、このModel 3はそのようなシステムを純正で搭載した車ではありません。
外部の発電機を緊急用の電源として利用している点が大きく異なります。

また、現在の318川蔵線にはEV向けの充電設備も整備されており、テスラも同ルートに充電ネットワークを展開しています。
そのため「318を走るテスラには必ず発電機が必要」という話ではありません。
今回の車両では、オーナー自身が万一に備えたバックアップ手段として発電機を用意していたという特殊なケースです。

それでも、大渋滞で動けない時間をそのまま待ち時間にするのではなく、その場で不足していた走行距離を少しずつ補っていくという発想はかなり大胆です。
一方で「そこまでしてEVで走る必要があるのか」「燃料で発電してテスラを充電するのはどうなのか」と感じる人がいるのも当然でしょう。

電気自動車の弱点を力技で補った賢い非常手段なのか。
それとも、テスラの後ろに発電機を積むという少し皮肉な解決方法なのか。

皆さんなら、長距離のEV旅行にこんな非常用発電機を積んで行きますか？（CJQX）勇锅, 驱动特斯拉318第一次堵车充电, Douyin