ブガッティの別格すぎるメーター、エンジンをかけると…｜ブガッティ・トゥールビヨン

ブガッティの車内にある独特すぎるメーターと始動システム。
ノブを押して飛び出した部分を引くとエンジンが目を覚まします。
さらにアクセルを踏むたびにタコメーターの針が鋭く反応。
低く響く始動音から高く鋭いエンジンサウンドまで圧倒的です。
見た目も音も普通の車とはまったく違うブガッティの世界をご覧ください。

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今回の映像に登場するのは、ブガッティの新世代ハイパースポーツカー「トゥールビヨン」。

車内を見た瞬間、まず目を奪われるのが、一般的なクルマとはまったく違う独特なメーターです。中央には巨大なアナログメーターが配置され、その内部にはまるで高級機械式時計のような精密な機構が見えています。

そしてエンジンの始動方法も普通ではありません。

センターコンソールにある操作部を押すとノブが飛び出し、それを手前に引くことでパワートレインを始動。実際に引いた瞬間、静かだった車内に低く重い始動音が響き渡ります。

しかし、本当に驚くのはここから。

アクセルを踏むと、先ほどまで低く唸っていたエンジンが一気に鋭い音へと変化し、それと同時に中央のタコメーターの針が素早く反応します。

一度だけではありません。

何度かアクセルを踏むたびに、針が跳ね上がるように動き、その動きとエンジンサウンドが完全にリンクしているのが分かります。さらに映像ではメーターへ大きくズームし、内部の機械的な構造と動く針を間近で見ることができます。

この音と動きには、もちろん理由があります。

トゥールビヨンに搭載されるのは、新開発の8.3リッター自然吸気V16エンジン。V16単体で最高出力1,000馬力を発生し、最高回転数は9,000rpmに達します。

しかもトゥールビヨンはV16だけで走るクルマではありません。3基の電気モーターも組み合わせられ、システム全体では1,800馬力という驚異的なパワーを生み出します。

大排気量の8.3L V16と聞くと、巨大なエンジンが低い回転数で圧倒的なトルクを生み出す姿を想像するかもしれません。しかし、このV16は自然吸気のまま9,000rpmまで回るように設計されています。

だからこそ、アクセルを踏んだ瞬間の鋭いレスポンスと、回転数が上がるにつれて変化していく独特なサウンドが強烈な印象を残します。

そして、このクルマが特別なのはエンジンだけではありません。

トゥールビヨンという車名そのものが、機械式時計の世界で知られる「トゥールビヨン」に由来しています。その思想は車内にも徹底的に反映されており、ブガッティは大型ディスプレイを並べるのではなく、あえてアナログと機械的な操作感を重視しました。

特に目を引くインストゥルメントクラスターは、スイスの時計製造の専門家と共同で開発されたもの。

チタンをはじめ、サファイアやルビーといった素材まで使用され、数百もの部品から構成された精密な機構です。内部をあえて見せるスケルトン構造によって、単なる速度計やタコメーターというより、巨大な機械式時計を運転席の前に置いたようなデザインになっています。

さらに特徴的なのが、ステアリングを操作してもメーター自体が動かない構造です。

ステアリングのリムが中央部分とメーターの周囲を回転するように設計されているため、ハンドルを切ってもドライバーからメーターが見えやすい状態を保つことができます。

センターコンソールにも同じ思想が貫かれています。

クリスタルガラスとアルミニウムを組み合わせ、内部の機構が見えるように設計。エンジンを始動するときはレバーを引き、停止するときは押すという操作方法が採用されており、単にボタンを押すだけではない「クルマを目覚めさせる動作」そのものが体験になるよう作られています。

デジタル技術を完全に排除しているわけではなく、必要なときだけ展開するディスプレイも備えています。しかし普段の運転席で主役になるのは、あくまで物理的なスイッチやアナログメーター、そして機械そのものの動きです。

映像の後半では、その巨大な中央メーターをさらにアップで確認。

アクセルを踏むたびに針が瞬時に反応し、8.3L自然吸気V16のサウンドが車内に響きます。そして最後は再び画面が引いていく中でもう一度アクセルが踏まれ、強烈なエンジン音を残して映像は終わります。

デジタルディスプレイが当たり前になった時代に、あえて機械式時計のようなアナログメーターを作り、8.3L自然吸気V16を9,000rpmまで回す。

メーターを見ても、エンジン音を聞いても、始動方法を見ても「普通のクルマとは違う」と感じさせるブガッティ・トゥールビヨン。

こんなクルマ、一体誰が乗りこなせるのでしょうか。wolf201257, X