"한국이 우리 없이 뭘 하겠어?" 일본 프랑스가 한국 고속철도에 기겁한 이유

일본은 기술을 안 준다고 했고 프랑스는 조립하는 법까지만 알려줬습니다. 그로부터 30년, 지금 우즈베키스탄 사막을 달리는 고속열차는 어느 나라가 만들었을까요?

일본은 기술 이전에 부정적이라는 이유로 가장 먼저 탈락했고, 최종 선정된 프랑스도 설계 기술은 끝까지 내주지 않았습니다.

현지에 건너간 우리 기술진이 부딪힌 가장 큰 벽은 상세 부품표가 없다는 것이었습니다.

그리고 2004년 12월, 우리 손으로 만든 고속열차가 시속 352.4킬로미터를 기록하며 세계 네 번째 독자 기술 보유국이 됐습니다.

지금은 열차를 넘어 신호 시스템까지 국산화했고, 2024년 우즈베키스탄 수출로 마침내 넘겨주는 나라가 됐습니다.믿을 수 없는 이 모든 과정을 영상으로 확인하시죠!!!

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⏰타임라인

0:00 고속열차, 왜 우리에게 안 팔았을까?
1:36 일본이 한국을 무시했던 이유
2:27 설계도는 없었다, 서러웠던 시절
3:52 맨땅에서 시작한 독자 개발
5:07 세계 4번째 고속철 기술 보유국
6:16 1520 숫자에 담긴 엄청난 비밀
8:25 열차는 만들었는데 신호는 외산?
10:06 아직 안 되는 게 있다고요?
11:06 서울-부산 1시간 50분 시대
12:28 왜 한국 기차역엔 개찰구가 없을까?
14:22 아무도 가르쳐주지 않은 기술의 결말

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📚 출처

한국철도기술연구원 — HSR-350X 한국형 고속열차 개발
* 한국형 고속열차 개발 과정
* HSR-350X 시험주행 시속 352.4km 기록

국가철도공단 — 한국 고속철도 기술 개발 자료
* KTX 도입과 한국형 고속열차 기술 개발 과정

현대로템 — 우즈베키스탄 고속전철 수출
* 2024년 우즈베키스탄 고속차량 공급 계약
* 광궤 환경 및 현지 기후에 맞춘 차량 개발

현대자동차그룹·현대로템 — 우즈베키스탄 첫 해외 영업운행
* 2026년 국산 고속차량 해외 첫 상업운행
* 타슈켄트~히바 약 1,020km 구간 투입
* 국내 600여 개 부품 협력사 참여

국토교통부 — 차세대 고속열차 EMU-370
* 상업 운행속도 370km/h급 핵심기술 개발 완료
* 2030년 시험운행, 2031년 이후 상용화 계획

철도산업정보센터·철도 관련 자료 — 한국 고속철도 기술 발전
* KTX에서 KTX-산천, KTX-청룡, 차세대 고속열차로 이어지는 기술 발전 과정

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