현대차, 지금 당장 철부터 바꿔야 합니다… 그대로 쓰면 유럽에서 돈 더 냅니다

이 영상은 액션스픽스라우더(Action Speaks Louder, ASL)의 제작지원을 받아 만들었습니다.

전기차는 달릴 때 배기가스가 없지만, 차체에 들어가는 철판은 어떻게 만들까요? 철광석에서 산소를 떼어낼 때 석탄 대신 수소를 쓰면 무엇이 달라지는지 살펴봤습니다. 현대차 체코 공장의 탄소비용 추정과 한국·미국 소비자가 그린철강 자동차에 얼마를 더 낼 의향이 있는지도 비교했습니다.

00:00 현대차가 자동차에 쓰는 철을 바꾸려는 이유
00:20 전기차를 만들 때 나오는 탄소
01:42 자동차의 뼈대와 철판은 어떻게 만들까
03:07 석탄 대신 수소를 쓰면 달라지는 것
04:08 철을 그대로 써도 비용이 오르는 이유
05:49 현대차의 2035년 철강 목표와 해외 업체의 선택
07:00 유럽 공장의 탄소 청구서, 추정치가 다른 이유
08:06 한국 철강업계의 수출 부담과 국내 배출권
10:10 현대차그룹에 현대제철이 있다는 것
11:45 소비자가 부담할 가격 차이는 얼마일까
13:33 같은 조건이라면 어느 차를 고를까
14:05 그린워싱을 가려낼 기준
15:10 현대차가 먼저 움직인다면

영상에서 언급한 수치와 적용 범위를 보충합니다.
• 1분 9초의 EU 탄소국경조정제도(CBAM)는 철강·알루미늄 등 지정 수입품에 적용됩니다. 전기차 완성차 전체에 일괄 적용되는 제도는 아닙니다.
• 2분 6초의 세계 철강 배출 비중은 산정 범위에 따라 달라집니다. 세계철강협회가 제시한 2024년 기준은 전 세계 인위적 온실가스 배출의 7~8%입니다.
• 7분대의 21억 원은 현대차 체코 공장의 2030년 추정치입니다. 약 1,460억 원은 기후솔루션이 체코·슬로바키아 두 공장에 한국산 고로 철강 100%를 가정한 상한 시나리오입니다.

ASL 소비자 조사 https://speakslouder.org/kr/report/green-steel-korea-consumer-demand/
현대차 지속가능성 자료 https://www.hyundai.com/worldwide/en/company/sustainability
기후솔루션 유럽 공장 분석 https://www.forourclimate.org/ko/newsroom/1245
EU 집행위원회 CBAM 안내 https://taxation-customs.ec.europa.eu/carbon-border-adjustment-mechanism_en
세계철강협회 배출 자료 https://worldsteel.org/climate-action/climate-change-and-the-production-of-iron-and-steel/

#현대차 #그린철강 #수소환원제철

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김한용 [email protected]