전기차 배터리가 안꺼지는 이유ㄷㄷ
지금 보고 있는 영상
전기차 배터리가 안꺼지는 이유ㄷㄷ
조회수 159,791
영상 설명 · 눌러서 펼치기
전기차 배터리에 불이 붙으면 소화기로는 꺼지지 않습니다. 리튬이온 배터리는 온도가 150~200도를 넘어가면 양극재 결정이 분해되면서 산소를 스스로 내놓기 때문입니다. 불을 끄는 3요소 중 하나인 산소를 배터리가 직접 만들어내는 셈이라, 산소를 차단하는 방식의 소화기나 질식소화포는 불을 끄지 못하고 확산을 늦추는 역할에 그칩니다.
그래서 소방관이 물을 쏟아붓는 건 불을 끄기 위해서가 아니라 온도를 내리기 위해서입니다. 셀 온도가 열폭주 구간 아래로 떨어질 때까지 계속 냉각해야 하는데, 그 과정에서 물이 어마어마하게 들어갑니다. 일반 내연기관차 화재는 보통 2~4천 리터면 끝나지만 전기차는 수만 리터가 필요하고, 미국 NTSB 보고서에 기록된 테슬라 세미 트럭 화재는 약 5만 갤런(19만 리터)이 투입됐습니다.
더 까다로운 건 다 꺼진 뒤입니다. 내부에 남은 셀이 며칠 뒤에 다시 발화하는 경우가 있어서, 테슬라 긴급대응 매뉴얼은 진화 후에도 차량을 다른 물체에서 15미터 이상 떨어뜨려 보관하고 장시간 감시하라고 안내합니다. 최근에는 차량을 통째로 물에 담그는 이동식 수조나, 배터리 팩을 뚫어 직접 물을 넣는 관통형 장비가 쓰이고 있습니다.
오해하기 쉬운 부분도 있습니다. "리튬에 물을 부으면 폭발한다"는 이야기는 리튬 금속 1차전지에 해당하는 내용이고, 전기차의 리튬이온 배터리에는 소방 매뉴얼상 물이 1순위 권장 수단입니다. 또 전기차의 화재 발생 빈도 자체는 여러 통계에서 내연기관차보다 오히려 낮게 나옵니다. 문제는 얼마나 자주 나느냐가 아니라, 한 번 나면 끄기가 어렵다는 점입니다.
[출처]
원본 게시물 — Bilim Dünyası(@dunyasalbilim)
https://x.com/dunyasalbilim/status/2098667928598303029
테슬라 세미 트럭 화재 진화에 5만 갤런 투입 (NTSB) — CBS News
https://www.cbsnews.com/sacramento/news/tesla-semi-truck-fire-ntsb-report-50k-gallons-of-water
전기차 화재 진화에 필요한 물의 양 — CTIF(국제소방협회)
https://www.ctif.org/news/150-000-liters-water-needed-put-out-fire-electric-car
Tesla Model 3 긴급대응 매뉴얼 (PDF)
https://energysecurityagency.com/wp-content/uploads/2021/08/Tesla-Model-3-EV-2017-2018-ERG.pdf
[참고 자료]
리튬이온 배터리 화재의 불소계 유독가스 배출 연구 — Scientific Reports
https://www.nature.com/articles/s41598-017-09784-z
전기차 배터리 팩 열폭주 화재의 위험 특성 연구 — Scientific Reports
https://www.nature.com/articles/s41598-025-16050-0
이 영상은 교육 목적으로 제작되었습니다.
그래서 소방관이 물을 쏟아붓는 건 불을 끄기 위해서가 아니라 온도를 내리기 위해서입니다. 셀 온도가 열폭주 구간 아래로 떨어질 때까지 계속 냉각해야 하는데, 그 과정에서 물이 어마어마하게 들어갑니다. 일반 내연기관차 화재는 보통 2~4천 리터면 끝나지만 전기차는 수만 리터가 필요하고, 미국 NTSB 보고서에 기록된 테슬라 세미 트럭 화재는 약 5만 갤런(19만 리터)이 투입됐습니다.
더 까다로운 건 다 꺼진 뒤입니다. 내부에 남은 셀이 며칠 뒤에 다시 발화하는 경우가 있어서, 테슬라 긴급대응 매뉴얼은 진화 후에도 차량을 다른 물체에서 15미터 이상 떨어뜨려 보관하고 장시간 감시하라고 안내합니다. 최근에는 차량을 통째로 물에 담그는 이동식 수조나, 배터리 팩을 뚫어 직접 물을 넣는 관통형 장비가 쓰이고 있습니다.
오해하기 쉬운 부분도 있습니다. "리튬에 물을 부으면 폭발한다"는 이야기는 리튬 금속 1차전지에 해당하는 내용이고, 전기차의 리튬이온 배터리에는 소방 매뉴얼상 물이 1순위 권장 수단입니다. 또 전기차의 화재 발생 빈도 자체는 여러 통계에서 내연기관차보다 오히려 낮게 나옵니다. 문제는 얼마나 자주 나느냐가 아니라, 한 번 나면 끄기가 어렵다는 점입니다.
[출처]
원본 게시물 — Bilim Dünyası(@dunyasalbilim)
https://x.com/dunyasalbilim/status/2098667928598303029
테슬라 세미 트럭 화재 진화에 5만 갤런 투입 (NTSB) — CBS News
https://www.cbsnews.com/sacramento/news/tesla-semi-truck-fire-ntsb-report-50k-gallons-of-water
전기차 화재 진화에 필요한 물의 양 — CTIF(국제소방협회)
https://www.ctif.org/news/150-000-liters-water-needed-put-out-fire-electric-car
Tesla Model 3 긴급대응 매뉴얼 (PDF)
https://energysecurityagency.com/wp-content/uploads/2021/08/Tesla-Model-3-EV-2017-2018-ERG.pdf
[참고 자료]
리튬이온 배터리 화재의 불소계 유독가스 배출 연구 — Scientific Reports
https://www.nature.com/articles/s41598-017-09784-z
전기차 배터리 팩 열폭주 화재의 위험 특성 연구 — Scientific Reports
https://www.nature.com/articles/s41598-025-16050-0
이 영상은 교육 목적으로 제작되었습니다.
