반도체보다 돈 잘 버는 한국 기업이 있다? (언더스탠딩 김상훈 기자)

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💡내용 요약
호르무즈 해협을 둘러싼 긴장이 다소 완화되면서 국제 유가는 고점 대비 하락세로 돌아섰다. 사우디아라비아가 동서 파이프라인 복구와 선박 간 환적 방식의 우회 수출로 대응에 나선 결과다. 그러나 유가가 내렸다고 해서 한국의 실제 원유 도입 비용까지 낮아진 것은 아니다. 초대형 유조선의 운임이 사상 최고 수준으로 치솟으면서 도입 가격에서 운임이 차지하는 비중이 25%에 육박했기 때문이다.

운임 급등의 근본 원인은 전쟁으로 원유 수송 거리, 이른바 톤마일이 구조적으로 늘어난 데 있다. 중동에서 직접 들여오던 물량을 미주나 아프리카산으로 대체하면서 필요한 유조선 수가 급증한 것이다. 이 와중에 해운사 장금상선이 세계 최대 해운사 엠에스씨(MSC)와 손잡고 초대형 유조선 70여 척을 한꺼번에 사들이며 현물 시장 물량의 상당 부분을 선점한 사실이 새삼 주목받고 있다. 장금상선은 이 가운데 일부를 해상 부유식 저장고로 임대하기도 하면서 가용 선박은 더욱 줄어들었다.

장금상선의 베팅은 전쟁 발발 이전인 올해 초부터 이뤄졌다는 점에서 예측이었는지 우연이었는지를 두고 여러 해석이 나온다. 다만 신규 유조선 발주가 저조했던 상황에서 톤마일 증가라는 구조적 요인이 겹친 만큼, 국제 유가가 안정되더라도 높은 운임이 당분간 이어질 가능성은 낮지 않다는 분석이다.

📌핵심 주제
유가 하락에도 운임 급등
톤마일 증가의 구조적 원인
장금상선의 대규모 베팅
부유식 저장고 임대 논란
한국 원유 도입비용 부담

[AI로 영상을 요약한 내용입니다]

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