궁금해 하실 법한 것 제대로 낋여왔습니다. BMW 신형 F 450 GS 타보고 느낀 치명적인 장단점 솔직 리뷰

​⏱️ [타임스탬프]
00:00 영종도 BMW 드라이빙 센터 이동 & F 450 GS 런칭 현장 인트로
00:46 G 310의 한계를 넘어선 차세대 A2 클래스 GS의 의미
03:36 인라인 2기통 어드벤처 장르의 확장성과 시장 기대감
04:53 1,200만 원대 가격 설정에 대한 솔직한 우려와 프리미엄 전략
07:54 단기통 경쟁자들: 히말라얀 450, DR-Z4S, CRF300L, 390 어드벤처
11:34 2기통 경쟁자들: CFMOTO 450MT, 혼다 NX500, 보그 525DSX, 트랜잘프
14:45 [공식 프레젠테이션] BMW 모토라드 조현욱 총괄의 GS 헤리티지 브리핑
19:13 [공식 프레젠테이션] 최현준 기술 담당의 F 450 GS 특장점 및 신기술 소개
23:58 신형 420cc 엔진, 135도 크랭크 오프셋, 시프트 어시스턴트 프로
26:18 시동 꺼짐 방지! 이지 라이드 클러치(ERC)와 라이딩 모드 프로
30:57 트림 구성 및 국내 출시 가격 (익스클루시브 vs GS 트로피)
33:20 온·오프로드 시승 직후 전달하는 나경남 기자의 솔직한 첫인상
34:00 GS 트로피 트림 실물 탐구 & 장착된 옵션 파츠 (와이어 휠, 랠리 시트)
37:41 이지 라이드 클러치(ERC) 작동 원리와 초보자에게 주는 자유도
40:40 [실전 주행 피드백 1] ERC의 루즈한 연결감 vs 노멀 클러치의 명확한 직결감
41:48 [실전 주행 피드백 2] 135도 크랭크 오프셋 특유의 엔진 박동감과 고회전 맥동
44:00 [실전 주행 피드백 3] 빠르지 않은 퀵시프터의 조작 타이밍 요령
45:50 튜브리스 와이어 스포크 휠 옵션 구매 비용과 중고 보전 팁
47:40 ERC 클러치 고단 출발 시 슬립 경고 및 디스크 마모 주의점
49:00 맥시스 순정 타이어 특성과 오프로드용 컨티넨탈 타이어 비교
52:35 익스클루시브 트림 실물 비교 & BMW 드라이빙 센터 전시장 둘러보기
55:10 [포지션 체크] 익스클루시브 vs 트로피(핸들바 라이저 & 랠리 시트) 착석 비교
57:03 F 450 GS 총평 및 마무리

​영종도 BMW 드라이빙 센터에서 열린 BMW 모토라드의 차세대 엔트리 어드벤처, [F 450 GS] 미디어 런칭 및 온·오프로드 시승 현장입니다.

​새롭게 개발된 420cc 인라인 2기통(135도 크랭크핀 오프셋) 엔진과 178kg의 가벼운 공차중량, 시동 꺼짐 걱정을 덜어주는 '이지 라이드 클러치(ERC)'와 시프트 어시스턴트 프로의 실전 체감, 그리고 기본형 익스클루시브(1,250만 원)와 상급 트로피(1,350만 원) 트림의 차이점까지 가감 없이 담았습니다.

​로얄엔필드 히말라얀 450, 스즈키 DR-Z4S, 혼다 NX500, CFMOTO 450MT 등 치열한 A2 클래스 경쟁 모델 사이에서 F 450 GS가 가진 프리미엄 가치와 가격대 설정에 대한 솔직한 분석을 영상으로 확인해 보세요!

​📌 제원 및 트림 정보
​엔진: 420cc 수랭 인라인 2기통 (135° 크랭크핀 오프셋, 역회전 밸런스 샤프트)
​최고출력: 48hp / 최대토크: 43Nm
​공차중량: 178kg / 시트고: 845mm
​휠: 전륜 19인치, 후륜 17인치 (알루미늄 캐스팅 기본 / 튜브리스 와이어 스포크 옵션)
​트림 및 가격:
​익스클루시브 (코스믹 블랙, 일반 클러치): 1,250만 원
​GS 트로피 (레이싱 블루 메탈릭, 조절식 스포츠 서스펜션, 랠리 스크린, 알루미늄 스키드 플레이트, ERC 기본): 1,350만 원