ジャンボの片翼だけエンジンが3つある理由

翼の下に予備エンジンをもう1基取り付けて運ぶ方法は、「フィフスポッド（Fifth Pod）」と呼ばれています。
予備エンジンは左翼の下、胴体と内側エンジンの間にある取り付け点に装着され、飛行中は作動しませんでした。
エンジン前方のファンブレードを取り外し、エンジンコアと前部にカバー（フェアリング）をかぶせて空気抵抗を減らしました。
運ばれたエンジンはロールス・ロイスRB211で、ファンの直径は約2.19mです。
増えた重量と空気抵抗のため燃料を少なめに積み、QF63便はシドニーを出発してパースで給油したあと、ヨハネスブルグへ向かいました。
片方の翼だけ重くなった機体は、トリム調整でまっすぐ飛ぶよう保たれました。
この方法は、ロールス・ロイス製エンジンを積むカンタス航空の747でのみ認められた輸送方法でした。
カンタス航空はエンジンの信頼性が低かったボーイング707の時代からこの方法を使っており、それ以前の最後の実施は2011年でした。

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映像出典: YT: Qantas / YT: The Points Guy

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