일본 테슬라 사이버캡, FSD 길 열린다! 한국 자율주행 뒤처지는 이유!

일본은 운전대와 페달이 없는 자율주행차를 위한 공통 안전기준을 추진하고 있습니다. 테슬라 사이버캡과 운전자 감독이 필요한 FSD는 어떻게 다를까요? 일본 기업들의 움직임과 한국 자율주행 산업의 과제를 살펴봅니다.

※ 이 영상은 차즘의 유료 광고를 포함하고 있습니다.

※ 정정 및 안내: 영상에서 일본 내 테슬라 사이버캡의 2027년 이용을 단정적으로 표현했으나, 도입·영업 개시와 일정은 확인되지 않았습니다. 일본의 제도 추진과 개별 차량·운행 허가는 별개입니다. 운전자 감독이 필요한 FSD와 조건부 무인 주행인 레벨 4도 구분해야 합니다.

00:00 테슬라 페달 간섭 이야기
00:58 일본 자율주행 규제 변화의 의미
01:38 무인차 안전기준과 국내 인증
02:43 일본은 왜 서두르나
03:49 FSD와 레벨 4 로보택시의 차이
04:38 토요타·닛산의 자율주행 전략
05:27 현대차와 제네시스의 과제
06:49 테슬라 사이버캡과 일본 시장
07:07 토요타와 웨이모의 협력
08:43 일본 로보택시 사업 전망
09:31 한국 기업의 선택지는?
10:03 한국 자율주행 산업에 던지는 질문
12:16 마무리

관련 자료
일본 경찰청 자율주행 제도: https://www.npa.go.jp/english/bureau/traffic/selfdriving.html
일본 국토교통성 자율주행 국제기준 발표: https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000350.html
일본 무인차 공통 인증 추진 보도: https://touchlab.jp/2026/11/mlit_level4_no_steering_wheel_december/

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김한용 [email protected]

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