(ASMR / 100km/h 고속주행!) 현대 유니버스 프라임 수소전기버스 구동음

10월 3일 신설된 남동구에서 강화 가는 버스, 5311번입니다.
새로운 노선에 걸맞는 새로운 차량으로 운행을 시작했습니다.
12m로 더 길어진 유니버스 수소전기버스. 내부 공간 효율이 더욱 좋아졌음이 느껴집니다.
다만 주말이라서 그런지 수도권2순환고속도로 초입과, 통진IC 진출 전후로 상당한 정체를 보였습니다.
2026년식부터는 기존 DANA 사의 모터에서 ZF CeTrax 2 Dual 브랜드의 모터를 사용합니다.
[모터+3단 변속기 어셈블리]에 모터를 하나 더 장착하여 듀얼 모터로 홍보하고 있습니다.

우선 기존 유니버스 수소전기버스 엘레강스 트림이나 우진산전 아폴로 1200 등에서 주로 볼 수 있었던 싱글 AMT 모터는 기존 내연기관 AMT와 같은 형태로,
모터가 1개라서 변속 단절감이 심하다는 단점이 있습니다.
이에 LVKON TED3960이나 TED4560같은 모터들은 [모터+2단 AMT 어셈블리] 에 모터 하나를 더 달아 듀얼 모터(쌍전동)로 만들어 내었습니다.
변속기가 변속을 하는 동안, 변속기와 연결되지 않은 모터가 힘을 내어 주면서 가속을 끊기게 하지 않는 역할을 합니다.
실제로 하이거 차량이나 스마트110 차량을 타 보시면 모터가 변속을 하는 것은 느껴지나, 싱글 AMT 시스템과 같이 동력의 단절은 거의 없다고 봐도 무방할 정도로 자연스럽습니다.

ZF는 여기서 한술 더 떠서 기존의 자신들의 특기였던 고속 유도전동기에 3단 Powershift, 그러니까 자동변속기를 물리고 여기에 다시 유도전동기를 달아버립니다.
수동변속기 구조를 응용한 AMT와는 다르게 유성 기어 구조를 사용한 자동변속기에 클러치만 건식 단판 클러치로 바꾼 형태입니다.
기어비는 1단 10.0 | 2단 7.92 | 3단 3.25의 수치를 가집니다.
전동기 또한 기존 권선에서 헤어핀 권선으로 발전시킨 헤어핀 모터를 사용합니다.
덕분에 작은 크기는 그대로 유지하면서, 2개의 모터와 3단 변속기가 들어 있는 어마무시한 물건이 탄생한 것입니다.
SiC 소자의 제어를 받는 이 구동계의 최고 출력은 450KW, 약 603마력 정도의 강력한 출력을 자랑합니다만,
유니버스는 이를 디튠시켜서 350KW 수준으로 운용하고 있습니다.
여기에 물리는 현대트랜시스의 고상 액슬은 무소음으로 유명하지요.

동력 분배 형태도 독특합니다.
AMT에 물린 모터 위주로 초기 발진하는 LVKON의 모터들과는 다르게 변속기에 물려 있지 않은 모터 위주로 동력을 사용합니다.
경사를 올라가거나 급 가속하는 등의 큰 토크가 필요할 때 비로소 변속기에 물려 있는 모터가 본격적으로 힘을 더해줍니다.
이에 차량을 부드럽게 가속시킬 때에는 변속기에 믈려 있는 모터의 구동음이 상당히 작게 들립니다.

녹음차량: 인천70 바 1331
녹음일시: 2026년 10월 3일
녹음구간: 남동체육관~통진도서관

00:00 인천시내 중저속주행 구간
29:29 수도권제2순환고속도로 고속주행 구간
47:07 김포시내 중저속주행 구간
51:18 통진읍내 저속주행 구간