エルグランドって何かダメだったの？

あえて一世代前の日産エルグランド（E52型）、それも2.5リッターの「250ハイウェイスター」（2014年式）に試乗しました。

2010年の登場から、2026年に新型が出るまで約16年。アルファード／ヴェルファイアの陰に隠れながら、古い車体のまま戦い続けた日産の高級ミニバンは、本当に「負けたクルマ」だったのか？　外観・内装・パワートレイン・取り回し・ハンドリング・高速道路・乗り心地まで、じっくりチェックします。

外観は、グリルとライトを横一文字に切るスプリット風ヘッドライトと、左右に赤いバーが通る一文字テールランプが見どころ。内装は新車350万円台とは思えない質感で、木目パネル、ふかふかのシート、助手席にまで付くオットマン、広々とした2列目キャプテンシートなど、高級ミニバンらしい空間が広がります。

一方で、2.5リッター直4エンジン（170馬力）×CVTの組み合わせは、街乗りでは力不足でエンジン音も目立ちがち。アクセルを奥まで踏み込む「キックダウンスイッチ」を踏まないと本来の加速が出ないクセもあります。ハイブリッドが無かったエルグランドで、なぜ3.5リッターV6を強くおすすめするのか、その理由も解説します。

先代のFR（後輪駆動）からFF（前輪駆動）になったことで、ハンドリングはどう変わったのか？　実はBMWのFF車に近い、前を起点にグイグイ曲がっていく味付けでした。高速道路では、ゆったり快適なのに安定感は損なわない、長距離で疲れにくい絶妙な乗り味が光ります。

最後に、アルファードとエルグランドの勝敗を分けたものは何だったのか、そして新型エルグランドへの期待についても語っています。

■ 試乗車データ
・日産 エルグランド 250ハイウェイスター（E52型・2014年式）
・エンジン：2.5L 直列4気筒 QR25DE（最高出力170ps／最大トルク245N・m）
・トランスミッション：エクストロニックCVT（6速マニュアルモード付）
・全幅1850mm／全高1815mm

■ 参考：新型エルグランド（E53型）
・第3世代e-POWER（1.5L 直3ターボで発電）＋電動4WD「e-4ORCE」
・システム最高出力340ps

■ タイムスタンプ
0:00 オープニング｜E52エルグランドとは
0:39 外観｜スプリットヘッドライトと一文字テール
1:37 ライトの色とデイライトのオンオフ
2:13 内装の質感｜新車350万円台とは思えない
2:51 運転席｜ステアリングとメーター周り
3:23 2.5Lより3.5Lをすすめる理由
4:42 シフトとCVTのマニュアルモード
5:06 エアコン・収納・カップホルダー
5:41 純正ナビの使い勝手
6:22 助手席と2列目キャプテンシート
7:04 3列目シートと床下収納
8:16 パワートレイン｜2.5L直4×CVTの実力
9:16 キックダウンスイッチの罠
10:20 ワイドレシオなCVTとブレーキ
10:42 取り回し｜意外と運転しやすい
11:22 FF化とハンドリング｜BMWのFF車に似た味付け
12:27 高速道路｜長距離が疲れない絶妙なユルさ
13:56 乗り心地｜優雅なコンフォートライド
14:43 まとめ｜アルファードとの勝敗と新型への期待

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