7シリーズの"風格"は他のBMWとは一線を画す【BMW 740e(G11前期 Mスポーツ)】

7シリーズなのに2リッター直4？1200万円クラスなのに1シリーズと同じB48エンジン？
先代(G11型・前期)のBMWフラッグシップセダン「740e iPerformance」を、外装・内装ツアーから一般道・高速道路・峠道での試乗、プラグインハイブリッド(PHV)システムの使い方まで徹底レビューします。

「2リッターで7シリーズは役不足では？」という疑念は、乗った瞬間に吹き飛びました。
3シリーズと見分けがつきにくい外観とは裏腹に、車内はSクラスと並ぶ格の"癒しの空間"。
エアサスの乗り心地は極上で、加速はモーターアシストのおかげで体感400馬力級。それでいて実燃費はリッター10km超えでした。

■主要スペック(740e iPerformance / G11前期)
・エンジン：2.0L 直列4気筒ターボ(B48) 258PS / 400Nm
・モーター：113PS / 250Nm
・システム合計：326PS / 500Nm
・トランスミッション：8速AT / 後輪駆動(FR)
・バッテリー：9.2kWh(EV走行距離 JC08モード42km)
・ボディサイズ：全長5110mm × 全幅1900mm × 全高1480mm
・充電ポート：左フロントフェンダー(普通充電のみ・急速充電非対応)
※後期型(LCI)では3.0L直6ターボ(B58)の「745e」に移行

■動画の内容
00:00 オープニング・外装デザイン(イカリング/ヘッドライト/充電ポート)
01:50 運転席まわりの内装ツアー(ウッドパネル/エアコン/ナビ/走行モード/メーター)
07:25 シートマッサージ・シート調整機能
08:46 後席(2列目)の豪華装備とリアタブレット
11:42 取り回し・乗り心地(エアサス/減衰力モード)
13:26 加速性能とハンドリング(高速道路・峠道)
16:16 PHVシステム解説(MAX eDRIVE / AUTO eDRIVE / バッテリーコントロール)
19:27 まとめ

■こんな方におすすめ
・中古の7シリーズや高級セダン(Sクラス・レクサスLS)を検討している方
・プラグインハイブリッドの使い方や、BMWとトヨタのPHVの違いを知りたい方
・BMWの走りの良さが本当に分かるのはどのクラスなのか気になる方

中古車は170万円前後から見つかりますが、10年近く経つ輸入ハイブリッド車ならではの信頼性リスクには要注意。
後期型(B58直6のPHV)やSクラスとの比較もぜひ他の動画でご覧ください。

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