"100년 미래를 연 한국 신소재" 세계 항공사가 몰려오는 이유

보잉 787은 무게의 절반이 탄소섬유 복합재입니다. 그런데 같은 구성표에서 티타늄은 15퍼센트로 강철 10퍼센트보다 많습니다. 탄소섬유가 실제로 밀어낸 금속은 티타늄이 아니라 알루미늄이었고, 티타늄은 복합재와 볼트로 물리는 자리를 지켰습니다. 진짜 바뀐 건 금속이 아니라 비행기를 만드는 일이었습니다. 금속을 깎던 공장이 섬유를 쌓는 공장으로 바뀌었고, 그 새 자리에 한국 회사들이 들어갔습니다. 대한항공은 787 복합재 구조물을 1,000대분 납품해 보잉 1차 협력사가 됐고, 카이는 737 맥스 꼬리날개를 1조 1,268억 원어치 맡았습니다. 다만 787 원단은 지금도 일본 도레이가 넣습니다.

⏱ 타임라인
00:00 787 절반이 복합재인데 티타늄이 강철보다 많다
03:44 복합재는 왜 이제야 여객기에 올라왔나
07:02 787 원단은 아직 일본 도레이가 넣는다
14:27 티타늄 스펀지, 아직 남은 앞단의 숙제
16:38 복합재 기체가 까다로운 이유와 정비 일감
18:59 재료는 사 오고 형상은 우리가 만든다

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