ベンツが"最"高級車だった頃...

当時の新車価格1500万円、4.7リッター(4,663cc)V8ツインターボを搭載するメルセデス・ベンツ Sクラス「S550ロング」(W222型・2013年式の前期モデル)を、提携中古車店から一晩借りて徹底的に味わい尽くしました。

前半はたっぷり時間をかけた車内・車外ツアー。エアサス(AIRMATIC)ならではの車高アップ機能(リフター)から、ヴァイオリンを思わせる曲面主体の内装デザイン、ウッド・レザー・メタル・アンビエントライトが織りなす前期ならではのクラフトマンシップ、二本スポークのステアリング、コマンドダイヤルで操作する“古き良き”ナビ、パームレスト下に隠れた電話風パネル、後席の電動ヘッドレストや収納ギミックまで、現行W223(MBUX世代)には無い風格をじっくり紹介します。マッサージシートの方式(前期エアセル/後期ホットストーン)についても触れています。

後半は「ドイツ信者が絶賛する走り」を忖度なしで検証。455馬力・700NmのV8がもたらす圧倒的な加速と、エアサスによる“路面から浮くような”極上の乗り心地は本物です。一方で、キックダウン直後に700Nmが唐突に立ち上がる非リニアな出力特性、経年劣化由来のフロア・ステアリングのビリビリ振動、220km/h付近での直進安定性の低下、そしてレクサスLSと比較したときの評価など、実際に長距離を走ったからこそ見えた不満点も包み隠さずお伝えします。

結論としてこのSクラスは、ハイパフォーマンスセダンではなく「ゆったり極上クルーザー」。GRカローラのようなモンスタースポーツを期待すると裏切られますが、160km/h程度に抑えたクルーズと、整備費を惜しまない前提さえ守れば、300万円台の中古でも手が届く“本物のフラッグシップ体験”がそこにあります。W222の中古購入を検討している方の期待値調整に、ぜひお役立てください。

■チャプター

00:00 イントロ｜1500万円・13年落ちのS550ロング
00:18 エクステリア｜リフター(車高調整)とボディデザイン
01:09 AMGラインなしの素の佇まいとベンツマーク
01:35 グレードと価格帯｜S600・S65AMGとの比較
02:22 内装ツアー｜前期のクラフトマンシップ
02:53 ステアリングとスイッチ類
03:20 ドア・シート(ベンチレーション)
03:38 運転支援とコマンドダイヤル式ナビ
04:24 エアケアと後席空調
04:48 センターコンソールの収納ギミック
05:33 シート操作とマッサージ機構
06:09 走行モードと車高調整ボタン
06:21 パームレスト下の隠し操作パネル
06:51 メーター・インフォディスプレイと燃費
07:30 インフォシステムを触ってみる
08:34 ルームランプ・読書灯・サンルーフ
08:53 二列目｜居住性とリクライニング無し問題
10:13 内装ツアー総括
10:25 走行レビュー｜取り回しと静粛性
11:05 乗り心地(エアサス)と高速安定性
11:52 経年劣化とオーディオの弱点
12:37 V8のパワーとトランスミッションの不満
13:31 ハンドリングと前重量バランス
14:22 総括｜LS比較と“期待値調整”の大切さ

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