最も不人気だったNCロードスター、実は極上スポーツカーだった

【異端児じゃない、隠れた名車】マツダ NCロードスター RHT（電動ハードトップ）を実車レビュー

大型化して「ロードスターらしくない」と言われがちな3代目・NCロードスター。今回はその電動メタルルーフ版「パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）」を、幌モデルの元オーナー目線で徹底チェックしました。

ボタンひとつ・わずか12秒で開閉するハードトップの操作方法から、トランク容量をほとんど犠牲にしない折り畳み機構、RX-8譲りのプラットフォーム、2.0Lエンジン（LF-VE型・最高出力170ps）による元気な走り、フロントサスペンションにアルミアームを奢った本格FRシャシーの手応えまで、実走を交えて分かりやすく解説します。

エアコンの「オープンモード」や左右パドルシフトといった、オープンカーならではの細かな作り込みも紹介。「重い・デカい」と言われた時代を経て、いま中古で狙うと本当に良いクルマだと感じた理由をお伝えします。

▼車両概要
・マツダ ロードスター（NC型）／2005〜2015年・新車価格 約220〜300万円
・RHT＝電動ハードトップ（幌モデル+約20万円／約37kg増／開閉約12秒）
・エンジン：2.0L 直列4気筒 LF-VE型・最高出力170ps
・全長3995mm・RX-8と共有のプラットフォーム・フロントにアルミ製サスアーム採用

▼目次（タイムスタンプ）
00:00 異端児と呼ばれたNC、その電動ハードトップRHTとは
00:05 NCロードスターの概要と新車価格
00:16 電動ハードトップの開け方・閉め方（12秒開閉）
00:35 屋根を閉めた後の注意点とスタイリング
00:54 RX-8譲りのプラットフォームとデザインの流れ
01:09 2.0Lエンジンと「ロードスターらしさ」論争
01:18 コスパと、運転に集中できる内装
01:40 パドルシフトや各種スイッチなど装備の作り込み
02:20 エアコンの「オープンモード」を解説
02:47 ここから実走レビュー
02:54 2.0Lの走りとFRシャシーの手応え
03:24 足回り・乗り心地（純正 vs テイン車高調）
03:38 静粛性と積載性のリアルなところ
04:07 総評：今こそ良い、隠れた名車

夏の朝4時台、田園地帯をオープンで走る——そんな体験ができる一台です。最後までご視聴ありがとうございました。

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