消防士が5分間消してはいけない火

離陸中止試験は英語でRTO（Rejected Takeoff）試験と呼ばれ、映像の試験は、最大の重量・速度でブレーキが受け止めるエネルギーを確かめる最大ブレーキエネルギー（Maximum Brake Energy）認証試験です。
米連邦航空局（FAA）の飛行試験ガイド「AC 25-7D」は、停止後5分間、消火手段や人工の冷却剤を必要としないことを求めています。
これは乗客と乗員が脱出する間、火がタイヤ・ホイール・ブレーキにとどまり、機体のほかの部分へ広がらないという条件で、タイヤやホイールの破裂は認められません。
ヒューズプラグ（fusible plug）はホイールにねじ込まれた金属の円筒で、多くは青銅や真ちゅうで作られ、ホイールの温度が危険な限界に近づくと中の芯が溶けて、タイヤが破裂する前に空気を抜きます。
ボーイング777-9は2026年4月の試験で、最大離陸重量77万5,000ポンド（約351.5トン）を積み、約190ノット（約352km/h）まで加速してから離陸を中止しました。
逆推力装置（スラストリバーサー）は使わず、止める力の100%をブレーキが担い、ブレーキ温度は華氏2,500度（摂氏1,371度）を超えました。
ブレーキはわざと100%摩耗した状態まで削ったものを使い、熱を吸収する質量が減った最悪の条件を再現します。
2003年にはボーイング777-300ERも同じ77万5,000ポンドで離陸中止試験を終えており、エアバスもA380とA350で最大エネルギー制動試験を行いました。

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映像出典: YT: Boeing / YT: Airbus

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